液化气瓶的阀门为何是反扣?
1、因为液化气罐接调节阀是危险操作，不允许人对着出口操作，以防万一。这样人只能站在出口的被面操作，这样“反扣”就变成“正扣”了。
2、那是国家强制规定的，因为有单位和个人用液化气代替乙炔焊接或切割。你观察一下可以发现，焊接用的氧气瓶的接口是正扣的（就是顺时针的）乙炔气瓶的接口是逆时针的。
3、我估计（仅仅是个人估计）：反扣的目的是安全，因为小型液化气瓶会有很多人接触到，为防止无意打开才设置成反扣，以减小发生事故的几率。
4、因为通常螺纹是右旋（正丝），而液化气接头的地方是反丝是为了提醒你注意此处必须拧紧，防止松动，故用左旋（反丝），这样就不会发生危险。
换伺服阀方向为何反了
1、(1)流量过大，(2)超载，(3)反馈传感器故障，(4)电液伺服阀，比例阀放大器故障或调整不当。解决方案是平衡流量和负载或调整和更换阀门。
2、阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。
3、双喷挡板电液伺服阀工作原理：当力矩马达线圈组件输入控制电流时，线圈在衔铁上产生一个磁力矩，使衔铁组件绕弹簧管中心旋转，从而使挡板向一侧偏移，导致一边喷嘴挡板距离减小，另一边喷嘴挡板距离增大，产生控制压力推动阀芯运动。
4、从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。
5、其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30，000呎的-50度到地面的30度，同时加入高温液压液体时）会卡住，并且会导致飞行员给方向盘控制后由反向偏转的严重后果。
6、用来控制流量和流向。液压比例阀与伺服阀，区别电液比例阀与伺服控制系统中的伺服阀相比，性能在某些方面还有一些差距。
气动阀门就地和远程是反的是什么原因
1、有些阀门定位器/手操器 手动状态下的操作方向标记，是指定位器输出信号大小。和定位器所谓正反作用无关。气动阀门：指以压缩空气为动力源的控制阀。
2、阀位反馈开关信号和实际信号相反，你可以直接在dcs中改一下，把阀位反馈信号的逻辑值前加一个not逻辑运算，然后在现场开和关一次阀门看是否和dcs的阀位同步变化就好了，只要操作工人能用就行了。
3、第一，检查输出信号是否相反，电脑上只是显示画面，看你电流信号是否错误。第二，气缸是否正反作用不匹配。第三，电气定位有正方作用的凸轮是否调整不匹配。
4、气管与原来接口装装反会出现这种情况。把C1和C2接头对调就行。（也有的电磁阀上标A、B口）电磁阀的线圈接头与原来的接反了，对调电磁线圈接头也可以调好。以上两种情况随便更改哪一个即可。
5、气动单座调节阀安装方向反了需要调整过来。根据查询相关公开资料显示，阀门通常是顺时针打开，逆时针关闭，装反了，就会变成逆时针打开，顺时针关闭，需要调整回正确方向。
6、故有时又称为故障开启型（Fail to Open FO）。气动调节阀的气开或气关，通常是通过执行机构的正反作用和阀态结构的不同组装方式实现。气开气关的选择是根据工艺生产的安全角度出发来考虑。
为什么氢气减压阀螺纹是反向的?
1、氢气钢瓶上的铜嘴子是反丝的，所以氢气减压阀也是反丝，这是因为氢气是活泼气体，及其危险。
2、这是因为地球的自转方向与氢气的自旋方向相反，导致在北半球氢气的自旋方向与地球自转方向相同，而在南半球则相反。为了确保减压阀的正常运行和安全性，选择与氢气自旋方向相同的左旋类型是更为合适的选择。
3、严格说不止有氢气，储存还原性气体的钢瓶和其他钢瓶用的减压阀的接口都是反的，一氧化碳等也是。
4、是的 减压阀开关的方向都是一样的，顺时针是打开，会越拧越紧；逆时针是关闭，会越拧越松。氢气减压阀和氮气氧气的区别在于连接钢瓶的地方，螺纹方向是反过来的。
