橡胶硫化的硫化剂一定是硫吗
1、橡胶硫化的硫化剂并不一定是硫。硫化剂是一类能够引发橡胶交联反应的化学物质，从而改善橡胶的物理和机械性能。传统意义上的硫化剂主要包括元素硫和含硫化合物，它们在橡胶硫化过程中起到关键作用。然而，随着合成橡胶的发展和硫化技术的进步，许多非硫化合物也被发现具有硫化效果。
2、不是。能在一定条件下使橡胶发生硫化的物质统称为硫化剂，所谓硫化是使橡胶线性分子结构通过硫化剂的架桥而变成立体网状机构，从而使橡胶的机械物理性能得到明显的改善。橡胶硫化剂包括元素硫、硒、碲，含硫化合物，过氧化物，醌类化合物，胺类化合物，树脂类化合物，金属氧化物以及异氰酸酯等。
3、橡胶硫化的硫化剂不一定是硫。硫化是胶料通过生胶分子间交联，形成三维网络结构，制备硫化胶的基本过程。不同的硫化体系适用于不同的生胶。虽然关于弹性体硫化的文献众多，但橡胶硫化的研究仍在深入持久地进行。
4、橡胶硫化的硫化剂不全是硫，其他的一些物质也可以作为硫化剂。详细如下：硫化剂分无机和有机两大类。前一类有硫黄、一氯化硫、硒、碲等。后一类有含硫的促进剂（如促进剂TMTD）、有机过氧化物（如过氧化苯甲酰）、醌肟化合物、多硫聚合物、氨基甲酸乙酯、马来酰亚胺衍生物等。
轮胎翻新工艺流程
轮胎翻新工艺流程是通过局部修复、精细加工，重新贴附胎面胶，再进行硫化处理，以恢复旧轮胎的使用价值过程。在德国，轿车翻新胎的比例高达12%，而卡车翻新胎的比例更是达到了48%，每年的翻新胎总产量惊人，达到了1万吨。翻新轮胎对于延长使用寿命具有显著效果，同时还能减少对环境的负面影响。
翻新轮胎的工艺流程：在对轮胎进行严格检查后，确认其无外伤、钢丝完好且胎侧胶质未老化，花纹深度需至少3毫米以上。符合这些条件后，首先切割旧胎冠，然后将新胎冠经过硫化工艺与旧胎体无缝结合。接着，利用翻新机器执行套顶或全面翻新，使轮胎恢复使用性能。最后，对废旧轮胎进行拆解，以便于再利用。
回收与处理流程：当前，专业机构负责轮胎回收，车主可将旧轮胎出售，价格通常在5元至40元之间。如果轮胎符合翻新要求，会进行专业修复，将其恢复成崭新的状态供再次使用。轮胎成型工艺：将轮胎外胎各部件的半成品在成型机上组合成完整轮胎的过程，即为轮胎成型。
硫化底和橡胶底区别
硫化底和橡胶底的区别在于特点不同、耐磨度不同、材料不同、分类不同、用途不同。橡胶底是由天然橡胶或合成橡胶制作。因橡胶是一种高分子化合物。所以鞋底具有高弹性，高耐磨性，可经受多次弯曲，拉伸，压缩而不受破坏，提高舒适性和反应速度。还具有耐酸碱性，所以下雨天适宜穿的。
虽然叫做硫化胶底，但是硫化底的用料还是以橡胶为主。所以在材质上，硫化底和橡胶鞋底是一样的。差别就在于硫化胶底比橡胶底多经历了一道工艺。硫化底是通过橡胶底和硫磺（随着科技的发展，已经出现了很多可以替代硫磺的交联剂），在一定的温度和压力环境下，进行交联，使二者牢固的结合在一起。
硫化底就是硫化鞋的鞋底，它也属于硫化橡胶，经过硫化这一步骤的橡胶制品不易老化开裂弹性好。橡胶底可以由天然橡胶或者合成橡胶制作，因为橡胶是一种高分子化合物，所以鞋底具有高弹性，可经受多次弯曲拉伸压缩而不受破坏，提高舒适性和反应速度。
制作流程不同：硫化鞋底是硫化橡胶，经过硫化这一步的橡胶制品不易老化开裂，弹性好，耐热，橡胶制品基本都是这种橡胶，也叫熟橡胶，统称橡皮或者胶皮。
硫化底就是硫化橡胶底的简称，另外质量的好坏，只要在于用料上面，纯度高的橡胶底，耐磨，反之则不耐磨。
橡胶材料为什么要交联
1、未硫化橡胶受到较长时间的外力作用时，主要发生塑性流动，橡胶分子基本上没有回到原来位置的倾向。橡胶硫化后，交联使分子或链段固定，形变受到网络的约束，外力作用消除后，分子或链段力图回复原来构象和位置，所以硫化后橡胶表现出很大的弹性。交联度的适当增加，这种可逆的弹性回复表现得更为显著。
2、不同，橡胶主要是为了让它更牢固。其内部是没有空隙的。因为网比一排绳子靠在一起更牢固。而吸水性树脂则是让其内部结构存在许多空隙便于储存水。
3、交联结构 橡胶的高分子链之间通过支链联结成一个三维空间网型大分子，形成交联结构。交联键类型和交联密度是交联结构中最重要的参数，分别表示交联键具有的结构以及交联点以何种密度在橡胶分子链间分布。
4、变大。橡胶通过硫化使橡胶发生交联反应，橡胶分子由线变成网状立体形成网络结构，体积一般是增大的。提高交联密度可以降低炭黑或白炭黑补强的天然橡胶硫化胶的损耗因子，减少压缩屈挠生热，提高橡胶材料的耐疲劳性能。
硫化详细资料大全
1、按硫化条件可分为冷硫化、室温硫化和热硫化三类。冷硫化可用于薄膜制品的硫化，制品在含有2%～5%氯化硫的二硫化碳溶液中浸渍，然后洗净、干燥即可。室温硫化时，硫化过程在室温和常压下进行，如使用室温硫化胶浆(混炼胶溶液)进行脚踏车内胎接头、修补等。热硫化是橡胶制品硫化的主要方法。
2、国际大洋钻探计画对美国西北岸外的胡安德富卡海脊北部被沉积物覆盖的中谷矿床的钻探显示有800至900万吨的硫化矿。在对位于北纬26度太平洋中脊水深3，650米处的Trans-Atlantic Geotrerse(TAG)活动热液丘钻进125米后发现，海底表面约有硫化矿270万吨，表层内矿床约有120万吨(为网状脉)。
3、硫化钙（Calcium sulfide），分子式为CaS，分子量为714。浅至灰色的吸湿性氯化钠结构立方晶系晶体。干燥空气中高温加热时可被氧化。微溶于水，遇水或湿气可发生水解。微溶于醇，遇酸迅速分解而释出硫化氢气体。与氯、碘反应析出硫。用作脱毛剂、杀虫剂和制发光漆、硫脲等。
米其林、德国马牌等轮胎巨头的独门秘籍
邓禄普数码轮胎技术 所谓的数码轮胎模拟技术是指在超级计算机中，通过模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验技术。
轮胎市场上的两大巨头：马牌与米其林 马牌和米其林作为国际一线品牌，各有其独特的表现。在轮胎覆盖范围上，米其林展现出全面性，涵盖了从小型车到高端车型的大多数型号，相比之下，马牌的型号选择相对较少。在适应中国道路设计方面，米其林以更深入的了解和全面性胜出，是先行者，而马牌还在持续优化过程中。
米其林，以无可争议的性能和广泛应用，荣膺全球十大轮胎品牌之首，其与普利司通并列销量巨头。邓禄普、大陆、东洋等品牌虽然近年来崭露头角，但在性能榜上，米其林、邓禄普和大陆（马牌）领先于固特异、横滨，形成第一集团。然而，日本东洋和韩泰、锦湖等品牌则因其产品定位相对较低，被归为另一档次。
米其林轮胎：米其林来自于十九世纪的法国，他们发明了子午线轮胎，是全球的轮胎科技领导者，此轮胎属舒适性轮胎，柔软，静音性能好。其销售额度乃世界第二，仅在普利司通之下。主要是与中端产品配备，如宝马5系，奔驰E、C级等等。
马牌更偏重高端，很多高端车均配套。运动性也不太突出。属于比较均衡一类的品牌。只不过，米其林的品牌宣传和营销比较好。说实话这两款轮胎都不错，要说静音感觉还是马牌比较好，我先后换过两种轮胎，第一次换的米其林，感觉操控性提高不少，转向抓地力有所提高，静音不算太明显。
不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。邓禄普 国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点 (和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。配套奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐。
